Plan original présenté au chapitre 7.
Modifications en cours.
Pour faciliter le repérage des explications des transformations, les voies ont été numérotées sur ce nouveau plan.
La voie en provenance des coulisses situées au nord de la maquette arrive toujours en gare sous la forme d'une voie unique. Donc pas de changement côté nord de la maquette. Cette voie unique se dédouble (Voies 1 et 2), avec toujours un tiroir de manœuvre, pour y mettre une locomotive en attente en cas de changement de moyen de traction. Les voies 1 et 2 sont réversibles, donc peuvent être empruntées dans les deux sens chacune par un convoi. La voie 3, en impasse est réservée aux départs et arrivées d'un autorail omnibus, desservant les gares de Hornstadt et Neuffen, puis se dirigeant ensuite vers la coulisse située après la gare de Neuffen.
La voie 1 a donc été prolongée, pour qu'en sortie de gare, se trouve désormais une double voie, avec circulation à droite, comme circulent les trains Outre-Rhin. Ce prolongement a entraîné le déplacement de la halle à marchandises, avec la mise en place d'un aiguillage triple, permettant de relier la halle à marchandises, mais aussi de passer de la voie 2 à la voie 1, dans le cas de la réversibilité ou tout simplement pour permettre à un rapide arrivant en gare d'accoster côté quai bâtiment principal.
En sortie de gare côté nord, j'ai installé une bretelle aiguillages, droit pour la voie 2 et courbe gauche pour la voie 1, afin de permettre à un autorail partant de la voie 3 en impasse de rejoindre la voie 1 et de circuler sur la droite du réseau comme convenu.
Enfin les deux voies, situées au-dessus de la voie 3 ont disparu, Neustadt n'étant après tout qu'une gare de transit entre la France et l'Allemagne, les convois voyageurs, comme ceux de fret, ne font qu'y passer.
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