Trois déménagements successifs en neuf ans sur Metz, cause d’agrandissement de la famille avec deux naissances, par chance, à chaque fois une maison avec grenier, donc pour deux accès direct au grenier depuis la maison, d’où trois maquettes différentes construites, démontées, remontées.
Dès le départ, j’ai commencé par étoffer ma collection Jouef de locomotives, voitures, wagons et appareils de voies, afin d’avoir de la ressource pour construire et ensuite faire rouler. Plus tard, à force de ventes et rachats, j’ai découvert les constructeurs Roco et Piko.
Au départ, après achat et consultation de revues (LocoRevue, RMF, Trains Miniatures), l’achat de catalogues et de plans de réseau car dans ces années 1980, Internet n’existait pas, j’ai hésité entre deux types de réseau, jonglant de l’un à l’autre, afin d’essayer de me fixer définitivement.
Deux ouvrages écrits par M.Clive Lamming, historien ferroviaire renommé que j’ai découvert à l’époque m’ont beaucoup aidé à progresser dans les techniques regroupant la construction d’une maquette ferroviaire : menuiserie, tracé du réseau, électricité, etc … Tout de suite, je me suis posé la question : réseau circulaire ou réseau linéaire ?
Réseau circulaire : Les trains tournent en rond, passant sans arrêt dans le même sens. Ne s’arrêtant que pour par exemple changer de locomotives ou alors repartir dans le sens inverse pour une nouvelle farandole circulaire. Certes si la maquette évolue sur tout le pourtour d’une pièce relativement grande et que les convois ne roulent pas à la vitesse d’un TGV, le temps que le convoi parcourt la boucle, le modéliste peut changer les bâtiments ferroviaires (gares, quais, postes d’aiguillage, …) qu’il prendra soin de nommer différemment. A l’époque, la revue « Trains miniatures » se faisait l’apologiste de ce type de réseau. Mais il faut quand même reconnaître qu’une fois que sont épuisées les longues joies de la construction, l’ennui s’installe.
Réseau linéaire : appelé aussi « point to point », chez nos voisins d’outre Manche, ce type de réseau va d’un point à l’autre, refusant le tracé circulaire. En fait, il fait comme le chemin de fer réel, allant d’une gare à l’autre. Il est alors nécessaire de prévoir un dépôt avec un pont tournant dans les gares relais pour « virer » (terme ferroviaire) les locomotives vapeurs pour qu’elles puissent repartir cheminée en avant, excepté les locomotives-tender. Toute une série de nécessités intéressant le jeu. En outre, il faut prévoir un ou plusieurs « artifices » de décor suivant la longueur du réseau pour séparer deux gares trop rapprochées, voir même une ou deux petites gares de campagne intermédiaires, où deux trains pourront se croiser ou encore un train de marchandises pourra être doublé par un train de voyageurs.
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