Ce pittoresque et court train dessert uniquement la gare de Neuffen depuis la coulisse Allemagne. Il est composé d'une loco tender ancienne type 89 et de quelques voitures panoramiques. Il ne circule que les weekends, à raison d'un aller-retour en matinée et un autre l'après-midi. Neuffen, petite gare dans un environnement montagnard, attire beaucoup de touristes à la fois pour ses établissements thermaux et ses sentiers forestiers.
Le Thermal Express était un train saisonnier au départ de Paris qui desservait les stations thermales de l'Auvergne, Vichy, Châtelguyon, Royat, le Mont-Dore et La Bourboule, jusqu'en 1981.
Les voitures OCEM sont des voitures de chemin de fer de grandes lignes conçues par l'office central d'études de matériel de chemins de fer pour différentes compagnies de chemins de fer dans un but de renforcement de la sécurité et d'une standardisation du matériel grandes lignes.
Sur mon réseau, le Thermal Express arrive de la coulisse France. Composé de voitures type OCEM de marque Jouef, il marque un premier arrêt en gare de Neustadt pour y laisser son fourgon postal, puis après avoir changé de locomotive, poursuit sa route sur les voies allemandes, où il est alors tracté par une loco tender allemande. Quittant Neustadt, il traverse sans arrêt Hornstadt, la gare suivante, puis se dirige vers Neuffen, ville thermale, son terminus. Une fois parvenu à destination, la locotender est permutée, passant à l'autre extrémité du train et repart via la bretelle en gare en direction de Neustadt, où la locotender allemande est alors remplacée par une locomotive française et le convoi repart vers la coulisse France.
Composition du train :
une voiture mixte 1ère/2e classes (type A/B)
une voiture 2e classe (type B)
une voiture mixte 2e classe/fourgon (type B/D)
une voiture postale
voiture OCEM mixte 1ère/2e classes
voiture OCEM 2e classe
voiture OCEM mixte 2e classe/fourgon
"boîte à tonnerre" (Donnerwagen) : surnom venant du grondement de ces voitures mal suspendues, dont les vibrations des roues se transmettaient à toute la caisse, d'autant qu'elles n'étaient pas équipées de panneaux insonorisants intérieurs.
Le type « Romilly » est le nom donné à un modèle de voitures de chemin de fer modernisées à bogies. Le nom provient de l'Atelier SNCF de Romilly-sur-Seine qui a réalisé une partie des modernisations effectuées sur ce modèle. Ces voitures ont circulé sur l'ensemble du réseau SNCF, jusqu'à leur retrait du service effectué entre 1978 et 1985. Elles étaient utilisées quotidiennement sur des trains locaux en omnibus et sur des dédoublement d'express en période de grands départs.
Ma rame banlieue Romilly effectue des parcours aller-retour entre la coulisse France et la gare de Neustadt. Elle est formée d'une voiture mixte 1e/2e classes, d'une voiture 2e classe, d'une voiture mixte 2e classe et fourgon et d'un fourgon type Est.
quelques Romilly
http://trainsdefrancois.free.fr/
Les convois type CIWL circulant sur mon réseau, dans les deux sens coulisse France vers coulisse Allemagne et inversement, sont au nombre de deux :
le premier nommé "Orient-Express" (classique) est composé : fourgon CIWL + restaurant CIWL + Pullman CIWL + voiture lits CIWL + fourgon CIWL.
le second nommé "Bagdad-Express" composé de : fourgon CIWL + voiture lits CIWL + Pullman CIWL + voiture lits CIWL + fourgon CIWL.
Fourgon CIWL Jouef
Source : http://trainsdefrancois.free.fr/
Pullmann CIWL Jouef
Source : http://trainsdefrancois.free.fr/
Voitures Lits CIWL Jouef
Source : http://trainsdefrancois.free.fr/
Voiture restaurant CIWL Jouef
Source : http://trainsdefrancois.free.fr/
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Le fret prend différentes formes entre les deux coulisses France et Allemagne et passe via les gares de Neustadt, Hornstadt et Neuffen :
a) : régime accéléré (RA) : essentiellement wagons frigorifiques à bogies, provenant du Grand-Est (RDA, Roumanie, etc ...) voyageant dans un sens à l'aller puis dans l'autre au retour, avec changement de locomotives en gare de Neustadt..
b) : régime ordinaire (RO) : toute sorte de wagons, à essieux (transport de tracteurs, de containers, etc ...), wagons couverts, citernes, etc ... avec ajout et/ou retrait de wagons dans les gares de Neuffen et de Neustadt.
c) : transports de bovins et d'ovins : entre la coulisse Allemagne et la gare de Neuffen et vice versa ; animaux chargés en gare de Neuffen et wagon vides arrivant en gare de Neuffen.
d) : transport de grumes ; les grumes arrivant de la coulisse Allemagne en gare de Neuffen pour y être exploitées par la scierie-menuiserie locale ; les wagons porte grumes repartent ensuite à vide vers la coulisse dont ils proviennent et d'autres wagons repartent soit vers cette même coulisse, soit vers la gare de Neustadt, wagons plats chargés de poutres, poteaux, produits par la scierie ou des wagons couverts, chargés de meubles produits par la menuiserie.
La circulation des différents convois sur mon réseau se font depuis une première coulisse, en traversant de une à trois gares (Neustadt, Hornstadt et Neuffen), vers une seconde coulisse :
1 : depuis la coulisse France, vers Neustadt, puis de Neustatd à Hornstadt, de Hornstadt à Neuffen et enfin de Neuffen vers la coulisse Allemagne
2 : depuis la coulisse Allemagne, vers Neuffen, puis de Neuffen vers Hornstadt, de Hornstadt à Neustadt et de Neustadt vers la coulisse France
Les différents types de convois sont : 1 : omnibus , 2 : express - rapides
1 : les omnibus ont une circulation limitée, à savoir :
a) : omnibus français = circulation de la coulisse France jusqu'à Neustadt, puis retour vers la coulisse France
b) : omnibus allemands = circulation de la coulisse Allemande jusqu'à Neustadt, en passant par Neuffen et Hornstadt, puis retour vers la coulisse Allemagne
2 : les express et rapides vont de la coulisse France vers la coulisse Allemagne et en sens inverse, en s'arrêtant tous à Neustadt, généralement pour changement de locomotive, mais ne s'arrêtent pas forcément dans les deux autres gares
Seule modification effectuée en gare de Neuffen, en faire tout simplement une gare de bifurcation, vers les deux coulisses désormais côte ...
