45- Locomotives Piko

 

Piko est une marque allemande de trains miniatures et d'accessoires de modélisme, fondée en 1949 à Chemnitz (de 1953 à 1990 Karl-Marx-Stadt). Aux côtés de Märklin, Fleischmann et Roco, Piko est le quatrième plus grand fabricant de trains miniatures.

Piko était une Volkseigener Betrieb (VEB - littéralement : entreprise possédée par le peuple) de la République démocratique allemande (RDA).

En 1992, la VEB a été privatisée et opère désormais sous le nom de Piko Spielwaren GmbH. a marque s'est développée en RDA et a surtout proposé, jusqu'en 1989, des reproductions de matériel ferroviaire est-allemand et soviétique.

 

44- Locomotives Roco

 

 

Roco est une marque autrichienne de modèles réduits ferroviaires, fondée en 1960. Basée à Salzbourg en Autriche, la compagnie ROCO Modellspielwaren GmbH a été fondée en 1960. Elle commença à produire les véhicules militaires miniatures, puis le succès commercial de cette série  permit à l'entreprise de se développer dans le modélisme ferroviaire. Le matériel proposé en modèle réduit est celui des principaux réseaux européens (Allemagne, Autriche, Suisse, France, Benelux). 

43- Locomotives allemandes du réseau Diesel BR 100

 

Diesel BR 100 : la DR Class V 100, renommée Class 110 en 1970, était une locomotive diesel à quatre essieux destinée aux services à la fois voyageurs et fret au sein de la Deutsche Reichsbahn ( Allemagne de l'Est ). Le programme de locomotives diesel, mis en place par la DR au milieu des années 1950, pour les lignes ferroviaires non électrifiées, visait à remplacer les locomotives à vapeur. Les locomotives de la série V 100 ont été produites en deux versions différentes : V 100.10 et V 100.20. Les locomotives de la version V 100.10 de la série V 100 ont été conçues en 1956 pour le trafic ferroviaire léger de voyageurs ou de fret. Lors de la renumérotation des locomotives de la Deutsche Bundesbahn en 1968, la série V 100.10 a été renommée 211.Les VT 100.10 étaient de couleur bleue. Les locomotives de la version V 100.20 (renommées en 212 et 213) sont des locomotives plus puissantes de la série V 100, mises en production entre 1962 et 1965. Elles furent surtout prévues pour tracter des trains de travaux ou pour circuler sur des lignes ayant de fortes rampes. Les VT 100.20 étaient de couleur rouge. Des locomotives de ce type furent aussi fournies aux réseaux ferroviaires chinois et tchécoslovaques , ainsi qu'à divers industriels. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko.

42 - Locomotives allemandes du réseau autorail DR VT 137

 

Autorail DR VT 137 : au cours des années 20, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a vu naître deux concurrents sérieux : l'automobile et l'avion qui rendaient les voyages plus individuels et rapides. Le voyage d'un jour - parti le matin, revenu le soir - était une offre attrayante pour hommes d'affaires et gens pressés. Les chemins de fer allemands commandèrent une rame automotrice à combustion à 2 éléments. Mis en service en mai 1932, sa mission était de relier les deux métropoles Berlin et Hambourg. Celui circulant sur mon réseau est de marque Piko.

41 - Locomotives allemandes du réseau 230 BR 38 type BR 38

 

230 BR 38 type BR 38 : les Ten wheel 230 type BR 38 sont des locomotives à vapeur prussiennes du début du XXe siècle, construites à presque 4 000 exemplaires à partir de 1906 et ensuite par de nombreux autres constructeurs allemands jusqu’en 1923. Elles correspondaient à la catégorie P8 des locomotives de vitesse des chemins de fer prussiens, affectées au service des trains de voyageurs. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko.

40 - Locomotives allemandes du réseau 151T type BR 95

 

 
151T type BR 95 :  c'est une locomotive lourde pour trains marchandises, série 95 de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG), pour trains marchandises et service de pousse sur lignes à forte déclivité. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko.

39 - Locomotives allemandes du réseau 150 BR 52 type KOND

 

Les 150 type BR 52 apparurent en 1938, en Allemagne, comme machines prévues pour remorquer des trains de marchandises et des convois militaires dans toute l'Europe. Le début de l’année 1943 vit apparaître une version spéciale de la BR52 adaptée aux trajets de longue distance sur des lignes dépourvues d’installations d’alimentation en eau. Ces machines étaient équipées de tenders à condensation au sein desquels la vapeur échappée des cylindres était condensée et réacheminée vers la chaudière. Le plan de production initial prévoyait la livraison de 240 locomotives de série 52 équipées de tenders à condensation. Seules 178 locomotives seront finalement livrées. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko. J'en possède deux exemplaires : une allemande et une française, la 150Y1993.

38 - Locomotives allemandes du réseau 131T type BR 75 VI C

 

131T type BR 75 T 12 : ces machines ont été construites à plus de 1000 exemplaires pour les chemins de fer allemands à partir de 1905. Elle desservait à leur mise en service le réseau de banlieue de Berlin jusqu'à son électrification. mise en service de 1900 à 1908 par Chemins de fer de l'État de Bade d'une série de 131 locomotives-tender de disposition 131T permettait à la compagnie de disposer d'une flotte nombreuse assurant sans défaillir le service des trains omnibus. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko.

37 - Locomotives allemandes du réseau 130T type BR 74 T 12

130T type BR 74 T 12 : les locomotives T12 ont été construites pour les Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV) et pour les Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL). Les locomotives-tender T12 s'en différenciaient entre elles, par un dimensionnement plus généreux de la chaudière et donc des machines plus lourdes. Des différences sensibles d'aspect (forme des scoutes à eau, dessin du tablier...) pouvaient être relevées sur ces machines. Celle circulant sur mon réseau est de marque Roco.

 

36 - Locomotives allemandes du réseau 040 G8 type BR 55 DR

 

040 type G8 DR : les locomotives à vapeur de la série G8 étaient des machines à quatre essieux moteurs couplés de la classe des 040. Ce furent les premières machines de ce réseau à être équipées de la « surchauffe ». Construites à plus de 5 000 exemplaires au total, les locomotives à vapeur du type G8 constituent très probablement une des séries les plus importantes en Europe avant 1938. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko.

35 - Locomotives allemandes du réseau 030T type BR 89 DR

 

La locomotive à vapeur BR 89 type 030T,est une petite machine au grand cœur, conçue pour travailler dur dans des conditions parfois difficiles. Conçue pour le transport de marchandises sur des lignes secondaires et industrielles et bien que de petite taille, elle était réputée pour sa puissance et sa robustesse. Sa conception lui permettait de négocier des courbes serrées et de circuler sur des voies en mauvais état. Elle était principalement utilisée pour tracter des trains de marchandises légers sur des lignes secondaires et à l’intérieur des usines et des mines. Celle circulant sur mon réseau est une ancienne référence Piko.

34 - Locomotives françaises du réseau : 150 Z SNCF

 

Les Decapod de la série des 150 Z furent des locomotives à vapeur d'origine allemande où elles apparurent en 1938, immatriculées BR 50. Elles ont été la base sur laquelle fut conçue la série simplifiée des BR 52 (futures 1-150 Y à la SNCF). En 1945, les BR 50 se retrouvèrent dispersées dans toute l'Europe. La SNCF récupéra 33 machines série 50 au sortir de la guerre qui restèrent toutes hors inventaire et cantonnées à l'Alsace. Elles furent immatriculées 150 Z numéros entre 11 et 3137 en gardant les numéros attribués que ceux par les chemins de fer allemands.

33 - Locomotives françaises du réseau : 230 G SNCF

 

Les locomotives S10.1 ex-Prusse sont des locomotives à vapeur de type 230 destinées à la traction des trains rapides et des express construites pour les Chemins de fer royaux de Prusse  Après l'armistice qui met fin à la guerre en 1918, l'Allemagne est contrainte de livrer des réparations de guerre ordonnées par le Traité de Versailles. En 1938, lors de la création de la SNCF, les locomotives deviennent des 230 G. En 1940, toutes les locomotives sont saisies par l'occupant et envoyées en Allemagne. En 1945, 17 unités sont rapatriées en France. Celle circulant sur mon réseau, est de marque Roco.

32 - Locomotives françaises du réseau : 150 Y SNCF

 

Les Decapod de la série des 150 Z furent des locomotives à vapeur d'origine allemande où elles apparurent en 1938, immatriculées BR 50. Elles ont été la base sur laquelle fut conçue la série simplifiée des BR 52 (futures 1-150 Y à la SNCF).  

C'était des machines prévues pour remorquer des trains de marchandises et des convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 (Locomotive de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante, numériquement, série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer à plus de 6300 unités.

Le début de l’année 1943 vit apparaître une version spéciale de la BR52 spécialement adaptée aux trajets de longue distance sur des lignes dépourvues d’installations d’alimentation en eau. Ces machines étaient équipées de tenders à condensation au sein desquels la vapeur échappée des cylindres était condensée et réacheminée vers la chaudière. Le plan de production initial prévoyait la livraison de 240 locomotives de série 52 équipées de tenders à condensation. Seules 178 locomotives seront finalement livrées

À la fin de la guerre on retrouvera ces locomotives dispersées à travers 16 pays. Pour sa part la SNCF récupéra 42 machines dont 17 en construction dans l'usine de Graffenstaden qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 1-150 Y. À la SNCF, la 150 Y 1993 fut la seule à être équipée d'un tender à condensation, le 1-13 D 1993.  

31 - Locomotives françaises du réseau : 150 X SNCF

 

Les Decapod type 150 X en France sont des locomotives à vapeur d'origine allemande  (série BR 44). A la fin de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF récupéra 239 machines, dont 226 en construction dans des usines françaises qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 150 X. Elles se retrouvèrent engagées sur les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur la fameuse "artère Nord-Est" en tractant tous les trains lourds (charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses). Celle circulant sur mon réseau est de marque Roco.

30 - Locomotives françaises du réseau : 150 C SNCF

 

Les Decapod type 150 de la série G 12, immatriculées en France 150 C sont d'origine prussienne. Une dizaine de ces locomotives furent cédées à la France au titre des réparations de guerre après novembre 1918. En Allemagne, elles furent les locomotives à vapeur pour trains de marchandises les plus puissantes jusqu'à la fin des années 1920. Celle circulant sur mon réseau est de marque Roco.

29 - Locomotives françaises du réseau : 131 TB SNCF

 

 

Ces locomotives tender sont issues de la série XIV HT des chemins de fer de Saxe, destinées à l'origine pour le trafic banlieue en Allemagne et seront acquises au titre des dommages de guerre après 1918. Elles circuleront sur le réseau Etat comme omnibus en région Bretagne (Dol, Saint-Malo) et deviendront des 131 TB à l'issue de la création de la SNCF. Celle circulant sur mon réseau est de marque Piko.

28 - Locomotives françaises du réseau : 131 TB SNCF

 

131TB SNCF ex EST : ces locomotives furent construites pour la compagnie de l'Est, en vue d'améliorer la traction sur la ligne de Vincennes. Ces machines firent montre d'incontestables qualités d'accélération et d'une excellente liberté d'allure qui précipitèrent la fin des anciennes séries et autorisa la mise en service de voitures plus lourdes. À la création de la SNCF, en 1938, la série fut immatriculée : 1-131 TB. Celle circulant sur mon réseau est de marque Hornby.