En tournant dans le sens horaire et à partir de la coulisse numéro 1, celle provenant « fictivement » de France et située au nord/nord-est du réseau, la voie unique débouche d’un tunnel sur une courbe avant de pénétrer dans la gare principale de Neustadt.
Cette gare comporte 2 voies à quai pour le croisement des trains (voyageurs et marchandises), chaque voie étant réversible, ainsi que 3 voies en impasse orientées axe sud-nord, pour le garage des rames locales à vide, ainsi que le stationnement des wagons à marchandises. Dans l’axe de la voie 1 à quai, côté bâtiment voyageurs, une voie en impasse menant à la halle marchandises.
Au sud de la gare, un dépôt, auquel l’accès se fait par rebroussement à partir du tiroir de la voie principale en sortie sud de la gare. Dans ce dépôt, un pont tournant avec 4 voies pour y faire stationner 4 locomotives vapeurs avec tender, dont 3 sous rotonde et 4 autres voies plus courtes pour loco-tenders ou motrices diesel. Ce dépôt comprend aussi diverses voies pour garage de la grue de secours et des tombereaux charbon ou wagons citerne pour fuel.
La sortie de la gare de Neustadt s’effectue par une courbe orientée sud-ouest, passant entre le dépôt et la halle marchandises, puis sous un pont métallique en arche, parcouru par un tramway (statique), ce pont symbolisant la rupture scénique entre gare précédente et gare suivante.
Côté nord, vers la France, la signalisation est de type mécanique : carrés pour les voies principales et carré violet pour la voie en tiroir. Côté sud, vers l’Allemagne, la signalisation est de type mécanique, sémaphores à palette simple ou double.
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