16-Alimentation électrique des coulisses

 

 

Les deux coulisses pour le stockage des trains soit en arrivées, soit en départs, sont toutes deux situées sur la façade nord de la maquette.

La coulisse 1, (4 voies de garage) débouche sur la gare de Neustadt, gare principale du réseau. Cette coulisse est équipée d’aiguillages « intelligents » et d’un inverseur « on-off-on » pour l’alimentation électrique de ses voies.

La coulisse 2 (3 voies de garage) débouche sur la gare de Neuffen. Cette coulisse est aussi équipée d’aiguillages « intelligents » et d’un inverseur « on-off-on » pour l’alimentation électrique de ses voies.

Dans chaque coulisse, le retournement ou la permutation des locomotives se fait manuellement, ces coulisses étant chacune en impasse.

15-Alimentation électrique gare de Neuffen

 

Le courant traction débité par le transformateur affecté à la gare de Neuffen est redistribué sur les voies en gare via 2 inverseurs « on-off-on ».

Le circuit rouge correspond à la voie principale en gare nord-sud, voie desservant quai principal et bâtiment voyageurs, ainsi que l’embranchement particulier EP1 vers la scierie-menuiserie.  Cet embranchement est desservi par un aiguillage qui si droit, mène à cette entreprise et si gauche mène à la voie principale en direction de la coulisse à 3 voies.

Le circuit, bleu, alimente bretelle d’évitement en gare, ainsi que le second EP2, quai d’embarquement animalier (équidés, bovins, ovins).

Le circuit vert alimente la coulisse à 3 voies de stockage, figurant la poursuite du réseau vers Allemagne-Autriche-Italie. Cette coulisse possède sa propre alimentation en courant traction pour ses 3 voies.

Aiguillages et signaux à palettes sont alimentés et commandés par des boîtiers à impulsion.

Signalisation

Côté sud, la voie principale est asservie à un signal de voie à disque et côté nord à un signal à double palette. Ce signal en position à 45°, (palette supérieure) indique la direction de l’EP1 scierie-menuiserie et en position les deux palettes à 45°, la direction de la voie principale, contournant celle de l’EP1.

La bretelle d’évitement ne possède qu’un seul signal à palette, côté nord, cette fois sert uniquement à la réception de trains omnibus en provenant du nord et y repartant, après passage au parc à charbon.

14-Alimentation électrique gare de Hornstadt

 

Petit rappel : pourquoi Hornstadt ? Parce que tout simplement  formée de bâtiments (gare et postes aiguillages) de marque Hornby !  Hornstadt est à la fois gare de correspondances ferroviaires, trains et trams et gare routière, pour bus et autocars de dessertes urbaine et rurale.

Hornstadt est à la fois gare de passage et de croisement servant aussi de « voie de parade » pour les trains ne s’y arrêtant pas, donc ne faisant qu’y passer ! Les croisements dans cette gare se font par voie de droite conformément à la circulation des trains en Allemagne.

Chacune des voies est alimentée indépendamment de l’autre via un inverseur « on-off-on ». Le circuit bleu est celui de la voie unique et principale venant de la gare de Neustadt et se prolonge jusqu’au disque d’arrêt, régulant la circulation en gare, avant de reprendre la voie unique se prolongeant vers l’ouest. Le circuit rouge est celui de la voie unique et principale venant de la gare de Neuffen et se prolonge jusqu’au disque d’arrêt, régulant la circulation en gare, avant de reprendre la voie unique se prolongeant vers l’est.

L’accès à la bretelle d’évitement se fait de chaque côté via 2 aiguillages, droit à l’est et gauche à l’ouest, aiguillages « intelligents », la position de l’aiguille déterminant alimentation ou coupure de l’alimentation de la voie concernée. 

Chacun des aiguillages pris en talon est protégé par un sémaphore à disque type allemand, couplé avec l’aiguillage desservant la voie desservie. 

Cocarde à l’horizontale et feux verts : voie libre.
Cocarde à la verticale et feux jaunes : arrêt.

13-Alimentation électrique du dépôt gare de Neustadt

 

L’alimentation électrique des voies du dépôt de Neusatdt se fait via 3  circuits différents, alimentés par 3 inverseurs type « on-off-on », circuits bleu, vert, plus 1 bouton rotatif pour alimenter indépendamment la voie du pont tournant et les voies de garage autour de ce pont, le circuit mauve.

Le circuit bleu étant le prolongement de la voie principale depuis le tiroir sud jusqu’à l’entrée du dépôt, via le grill d’accès aux différentes voies de la gare.

La voie en impasse, voie tiroir menant au dépôt est protégée par un signal à palette simple, protégeant toute entrée et sortie du dépôt.

L’aiguillage d’entrée au dépôt, composé d'un aiguillage triple, soit un aiguillage gauche et un aiguillage droit, est commandé par une commande double à impulsion Flesichmann, pour ce type d’aiguillage. Les deux autres aiguillages menant pour l’un à la voie du parc à charbon et pour l’autre à la station fuel pour les quelques motrices diesel du réseau, étant manuels.

 

 

 Aiguillage triple Fleischmann.

 

Le cœur du dépôt, les voies de garage, est desservi par un pont tournant Fleischmann, une ancienne référence du fabricant (réf : 1760), comportant une voie d’accès et 8 voies de garage, dont 6 regroupées et 2 en vis-à-vis de ces voies. 4 voies dont 3 sous rotonde sont pour les locomotives vapeurs avec tender et les 4 autres voies, prévues pour locomotive-tender ou garage de chasse neige et autres wagons spécifiques. 

 

 

Chacune de ces 8voies est alimentées électriquement par un courant traction indépendamment et individuellement des autres voies. La voie d’accès au pont tournant quant à elle est alimentée via un inverseur « on-off-on ».

 

 

Bouton rotatif pour alimentation individuelle.
10 à 12 circuits pouvant être alimentés.