5-Le local

 

Un grenier, orienté nord-sud, sous toit, au-dessus d’un garage, auquel on accède par une échelle de meunier, le tout éclairé par une petite fenêtre basculante type « Vélux ». Le tout mesurant 4,00 mètres de longueur, sur 3,00 mètres de largeur, Une fois au sommet de l’échelle, il faut franchir une trappe pour passer sous des panneaux de roulement de la maquette et pouvoir enfin se relever pour se retrouver au milieu du dispositif. Mieux vaut alors me rendre visite en jeans et baskets.

Les plateaux, d’une largeur de 0,60 mètre maximum, sur lesquels sont posés et fixés rails, aiguillages, signaux et maquettes à une hauteur d’environ 1,20 mètres du sol, à partir d’une ossature-bois de menuiserie, reposant sur des pieds de bois, reposant à leur tour sur des tréteaux en bois.

Dans mes premiers projets, d’abord sur papier, puis réalisés sur plans de roulements, le réseau débutait avec une gare terminus, son dépôt de locomotives, puis s’acheminait ver une gare de bifurcation, menant d’une part vers 2 coulisses en « cul de sac » à 4 voies chacune, coulisses cachées par un fond de décor devant lequel passait une petite gare de passage en voie unique, aboutissant à son tour vers une 3^e coulisse en cul-de-sac à 3 voies.

Commandant moi-même à l’aide de transformateurs le sens de marche et la vitesse des trains, mais aussi la manœuvre des aiguillages et des signaux type sémaphores à palettes, et ne voulant aucun automatisme et/ou pilotage par logiciel, je me suis vite rendu compte que je n’aurais jamais assez de mes 2 mains et de leurs 10 doigts pour tout maîtriser.

La récente arrivée de la fibre optique dans mon quartier et son intégration à mon domicile m'ont contraint à tout démonter en partie pour que les techniciens puissent faire pénétrer ce câble en provenance du garage, dans la maison, via le garage.

J'ai donc revu mes plans pour construire le réseau suivant ... 

 

 

4-Pourquoi de Neustadt à Karaköy ?

 1993, suite mutation, direction la Bretagne avec achat d'une maison, avec garage et au-dessus un petit grenier (4m x 3 m) dans lequel j'ai commencé la construction d'un réseau HO, jamais terminé non plus ... jusqu'à l'heure définitive de la retraite en 2021. Après les travaux d’agrandissement de la maison et surtout durant les confinements de 2020, j'ai donc revu mes plans et repris mes travaux de construction d’une maquette ferroviaire. Comme vous l’avez compris, je n'aime pas les trains "tournant en rond", je suis donc revenu à "mes amours de jeunesse" lorsque je me suis relancé dans le réseau « étagère », « tour de pièce »,  le tout parcouru par des locomotives (essentiellement vapeur) et des convois époque 3 (1946-1970), locomotives vapeur "armistice" essentiellement et quelques électriques françaises "mythiques" et aussi quelques électriques allemandes et italiennes pour les trains internationaux …  le tout à l’échelle Ho, Half Zero, soit 1/87° … l'important étant de faire rouler ce que l'on aime !!!

J’ai voulu donner un nom à mon réseau. Neustadt, le nom de ma gare principale, allemande, comme son nom l’indique. Une gare frontalière, qui n’a aucun rapport avec celle de Neustadt, située dans le sud-ouest de l’Allemagne, à l’Est de Fribourg ; d’ailleurs tout comme les noms des deux autre gares : Neuffen et Hornstadt. Neustadt en allemand, comme Villeneuve en français ou Novo Sello (Ново Село) dans les Balkans. J’ai cherché un nom à la fois pour mon réseau et aussi pour ce blog éponyme.   

Abonné via internet à « Espace Train » (https://www.espacetrain.com/), j’y suis souvent l’évolution de certains réseaux comme par exemple celui-ci : « De Rheinburg à Kaala ». 

Ayant voyagé jusqu’aux portes de l’Orient, sans jamais les franchir et passionné par « L’Orient-Express », j’ai donc cherché un nom ayant rapport entre ma passion des trains allemands et celle du « Roi des trains et train des rois ». Si vous cherchez Karaköy sur internet, vous trouverez un quartier portant ce nom. Il est situé dans Istanbul, au nord de l’église sainte Sophie, désormais mosquée et musée. Je cherchais un nom évoquant les portes de l’Orient, les lointains voyages de l’Orient-Express, de Londres à Istanbul, du Simplon-Orient-Express, de Calais à Venise et du Taurus-Express, d'Eskişehir à d'Adana ... voir même dans le passé, jusqu'à Bagdad !

 

3-L'heure des choix.

J’ai donc commencé comme tout le monde par la construction d’un réseau circulaire, mes trains, peu nombreux, 2 ou 3 convois voyageurs et aussi marchandises, se croisant, se doublant dans la maquette Jouef de la gare de Lusigny, avec son environnement, son poste aiguillage, sa halle marchandises et son château d’eau.

 

Quelques temps plus tard, de retour du Limousin, je ferai le détour pour voir la vraie gare de Lusigny et sa halle marchandises dans l’Aube.

 

 Et puis feuilletant, feuilletant à nouveau un vieux catalogue de plans Jouef, je suis tombé sur un modèle de gare terminus que j’ai décidé de construire, y apportant quelques modifications, comme la suppression du petit dépôt pour locomotives, transférant à sa place le complexe marchandises. Ce choix m’obligera à construire une simple coulisse avec boucle retour, ne permettant que dans cette boucle le croisement ou dépassement que de deux trains.

J’ai abandonné la gare de Lusigny et investi dans une gare Faller, avec verrière et quais, sans en oublier l’environnement, poste d’aiguillage et château d’eau. Adieu Lusigny et Jouef … Bonjour  Faller, Kibri et Vollmer. J’investirai même dans un pont tournant avec rotonde de chez Jouef, pour finalement le revendre au profit d’un pont tournant Fleischmann, ancienne génération et une remise locomotives à 3 voies.